北京时间2026年6月1日16:40，在东风商业航天创新试验区中国商火自建工位，“长征十二号乙”遥一运载火箭点火发射最安全靠谱的配资公司，将千帆极轨08组卫星等载荷送入预定的近极地轨道，首飞获得成功。该火箭采用单二级构型，一级开式煤油机九发并联，支持回收复用。
“长征十二号乙”高度72米，一二级直径4.37米，配备直径5.2米、长度近19米的整流罩，起飞质量约700吨，起飞推力约830吨，一次性使用状态下，近地轨道（LEO）运载能力23吨，运载系数约3.29%。相比之下，“猎鹰九号”v1.1高度68.4米，直径3.7米，起飞质量506吨，近地轨道运力13.15吨，运载系数约2.60%。“长征十二号乙”的近地运力和运载系数均高于“猎鹰九号”v1.1，性能介于v1.1和v1.2之间。
“猎鹰九号”v1.2Block 5首飞后，其高度提升至70米，起飞质量提升至549吨，近地轨道运力提升至22.8吨，运载效率达到约4.15%，为世界现役运载火箭最高水平。“长征十二号乙”在近地运力上与“猎鹰九号”v1.2Block 5持平，但运载效率仍有差距。动力系统是影响运力的核心因素，“猎鹰九号”配备的“梅林1D”系列发动机代表了世界开式循环液氧煤油发动机的最高水平。而“长征十二号乙”一级配备了九台YF-102R，虽然对标“梅林1D+”，但在比冲、推重比指标上仍存在差距。
作为系统工程产品，“长征十二号乙”与“猎鹰九号”v1.2的差距体现了国家间航天科技水平的差异，包括整箭研制能力、航天工程技术、材料、工艺等方面，这些需要长期积累和发展。目前，“长征十二号乙”选择4.37米箭径，基于公路运输极限，并留有较大优化空间。相较于“猎鹰九号”采用的直径3.7米箭体，“长征十二号乙”增加了约40%的箭体容积，能够装载更多推进剂。
未来，“长征十二号乙”可以通过减重、改进主发动机等方式进一步提升运力。例如，通过3D打印技术减少零配件数量，简化结构、减轻重量；采用碳纤维复合材料减重支撑舱和整流罩。此外，持续提升YF-102R和YF-102RV发动机的比冲、推重比，可以分别提升发动机的推进效率和火箭的加速度，从而直接转化为火箭的运力。
无论从设计思路、构型方式还是运力目标，“长征十二号乙”都有对标“猎鹰九号”的意味。主要目标是解决中国低轨星座大规模组网运力缺口的问题，借鉴了“猎鹰九号”的设计和构型。未来，“长征十二号乙”在单位运输成本上有望与“猎鹰九号”竞争，并且运力还有进一步提升的空间。
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